Abschiedsfahrt mit einmaliger Klangkulisse

Wieso schafft es ein Elektroauto bisher nicht, mich in ähnlicher Weise zu begeistern? Nicht einmal das 1020 PS (750 kW) starke Tesla Model X Plaid schaffte das mit seiner irren Beschleunigung von 2,6 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100. Kein Vergleich zu den 3,7 Sekunden des F-Type. Und selbst die meisten Flugzeuge drücken einen beim Start heute nicht so in den Sitz wie das Model X. Aber nach diesem Bruchteil einer Sekunde ist die ganze Faszination verflogen und den Tesla zu fahren wird zum Computerspiel. So fühlt es sich zumindest immer für mich an, wenn ich ein Elektroauto fahre. Sie sind mir zu ruhig und ich sehe praktisch nur an Ziffern im digitalen Tacho und der sich bewegenden Navi-Karte, dass ich mich bewege ¬– eben wie in einem Computerspiel.

Und jetzt wird mir langsam klar, wieso der zitternde Jaguar F-Type, zumindest mich, mehr fasziniert als ein schweigsames Elektroauto. Es wirkt mehr wie die reale Welt. Ich fühle sein schlagendes V8-Herz und weiss, es ist alles in Ordnung. Vergleichbar mit dem Moment im abendlichen Bett, wenn die Frau in meinem Arm schon schläft und ich beruhigt auch einschlafen kann, wenn ich ihren Herzschlag spüre.

Den Kurvenvergleich spare ich mir und belasse es dabei, dass mir der F-Type optisch gefällt – vor allem mit offenem Verdeck. Die neue Front, die der offene Sportwagen seit 2019 trägt, lässt ihn eleganter wirken. Wohingegen die aggressivere erste Version besser zum brachialen Sound des britischen Sportwagens passte. Womit wir zum zweiten Erkennungsmerkmal des F-Type kommen. Sein Motorensound ist so markant, dass die britische Nationalbibliothek Tonaufnahmen davon in sein Archiv aufgenommen hat, um sie für künftige Generation zu bewahren. Mit anderen Klängen, die heute nicht mehr zu hören sind.

Auch die Klänge des Jaguar-V8 dürften in naher Zukunft verklingen. Dies nicht nur wegen der Umweltziele der Staaten oder der Image-getriebenen Nachhaltigkeits-Beteuerungen der Hersteller, sondern auch wegen der immer schärferen Lärmvorschriften. Beides zusammen wird zu elektrischen Sportwagen führen, die eindrückliche Leistungsdaten haben und auf ihre Art faszinieren werden. Aber am Steuer des F-Type interessiert weder die Zukunft noch die Vergangenheit, sondern ich geniesse einfach die Gegenwart – und die einmalige Soundkulisse des V8.

chon wenn ich den Startknopf drücke, erwacht der Motor mit einem wilden Fauchen. Durch den Ort in Richtung Landstrasse überlasse ich das Schalten der 8-Gang-Automatik. Sie hält die Drehzahl und damit die Geräuschkulisse tief. Das leichte Blubbern aus dem Auspuff stört keine Fussgänger. Erst auf einer abgelegenen Landstrasse greife ich nach den metallenen Schaltwippen, schalte runter und drehe den V8 aus. Je höher der Drehzahlzeiger dreht, desto lauter brüllt der F-Type aus den vier Auspuffrohren. Bei 6000 Umdrehung zuckt meine Hand wieder zur Schaltwippe und mit einem knackigen Zwischengasstoss schaltet der F-Type sportlich-ruppig einen Gang höher. Das weckt Emotionen: zu hören und spüren, wie das Fahrzeug auf meine Aktionen reagiert, sei es beschleunigen, schalten oder bremsen!  

Mit seinem Allradantrieb beschleunigt der F-Type kontrolliert aus jeder Kurve und vermittelt mir am Steuer ein sicheres Gefühl. Das ist wichtig, denn das Heck wird manchmal etwas leicht, weil wegen des V8 mehr Gewicht auf der Vorderachse liegt. Dank dem Allrad ziehen uns die Vorderräder sofort wieder in die Spur, wenn das Heck auch nur einen Hauch andeutet, ausbrechen zu wollen. Im Hinblick darauf, dass der F-Type schon zehn Jahre auf dem Buckel hat, ist er gut in Form, wenn er auch mit fast 1,9 Tonnen Leergewicht etwas schwer ist für einen Sportwagen. Aber das zeigt sich erst im Grenzbereich. Im Alltag begeistert er mit spontaner Beschleunigung und Präzision, untermalt vom bollernden Konzert des V8 – das sich bei offenem Verdeck noch mehr geniessen lässt!