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Grüne Doppelmoral – Stau als Strafmassnahme
Durch die Beseitigung von sechs Engpässen im Nationalstrassennetz sollen die 48'000 jährlichen Staustunden stark reduziert werden. Bis zu 780’000 Tonnen CO2-Äquivalente könnten eingespart werden. Im Abstimmungskampf scheint den Grünen der Klimaschutz plötzlich nicht mehr so wichtig zu sein.
Lisa Mazzone ist die Grünen-Chefin der Schweiz. Und sie gilt als oberste Autohasserin unseres Landes. Im letzten Jahr wurde Mazzone abgewählt – das Volk duldete sie nicht mehr im Ständerat. Immerhin wurde sie danach von den Grünen einstimmig zu ihrer Präsidentin gewählt. Seither ist die neue Parteipräsidentin unermüdlich unterwegs. Frühmorgens fährt sie in Genf mit dem Velo zum Bahnhof und von dort weiter mit dem Zug durch die ganze Schweiz. Bei ihren Zugfahrten zu Parteianlässen und Lobby-Terminen hat Mazzone genügend Zeit, um neue Argumente gegen das Autofahren auszuhecken.
Kampf der Autogegner
Am 24. November stimmen die Schweizerinnen und Schweizer über den Ausbau von sechs besonders neuralgischen Punkten im Nationalstrassennetz ab. Die Räte in Bundesbern hatten beschlossen, mit 4,9 Milliarden Franken diese sechs Engpässe zu beseitigen. Ziel: Die umweltbelastenden, jährlichen 48’000 Staustunden sollen an diesen Nationalstrassen-Abschnitten reduziert werden. Diese beschlossenen Massnahmen zur Reduktion der Staustunden werden nun von den Grünen, den Sozialdemokraten, den Grünliberalen sowie weiteren Autogegnern mit einem Referendum bekämpft.
Verflüssigung der Autobahnengpässe
Lisa Mazzone und ihre Verbündeten behaupten im Abstimmungskampf gebetsmühlenartig, mehr Autobahnspuren führen zu mehr Verkehr. Dass auch die von Linksgrün forcierte Massenzuwanderung zur Überlastung unseres Verkehrsnetzes führt, wird von den Referenden verheimlicht. Zum Hauptziel des Parlaments gehört die Reduktion der hohen Anzahl Staustunden. Weil jeder Stau auch für eine starke Steigerung des CO2-Ausstosses verantwortlich ist, kommt die Verflüssigung der Autobahnengpässe somit auch unserem Klima entgegen.
Klimaschonender Ausbau
Plötzlich scheint der Klimaschutz den grünen Politikerinnen und Politiker nicht mehr so wichtig zu sein. Das Argument, dass durch die Stauverringerung bis zu 780’000 Tonnen CO2-Äquivalente eingespart werden könnten, stösst bei den vereinten Autogegnern auf taube Ohren. Einerseits will Linksgrün die Schweiz mit Menschen überfluten. Andererseits verweigern die sogenannten Naturschützer nun eiskalt den klimaschonenden Ausbau der Infrastrukturen.
Verbote und Erziehung
Als Bundesrat Albert Rösti auf SRF in der Abstimmungs-Arena die Autogegner nach alternativen Lösungsansätzen fragte, zeigte Jelena Filipovic vom VCS-Präsidium auf, welche gesellschaftlichen Ziele sie anstrebt. Die grüne Politikerin schwärmte von einem gesamtheitlichen Verkehrsmanagement mit weniger Autos und mehr Bahn. Durch Regulieren, Umverteilen, Erziehen und Verboten will Linksgrün gezielt die Freiheit der Schweizerinnen und Schweizer beschneiden. Das Auto als Symbol der Individualität passt nicht ins Weltbild von Mazzone oder Filipovic. Wer trotzdem im Auto unterwegs ist, soll zur Strafe ruhig im Stau stecken.
Kolumnist und Autor Pentti Aellig ergänzt als erfahrener Autokenner und Publizist das STREETLIFE-Redaktionsteam. Als SVP-Kantonsrat und Gemeindepräsident politisiert er im Kanton Schaffhausen aktiv mit. Wir weisen darauf hin, dass die Ansichten unserer Kolumnisten nicht mit jenen der STREETLIFE-Redaktion übereinstimmen müssen.
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Kommentare (18)
- S
Sehr einseitig. Ein bisschen
- S
Wenn auch nur noch E-Auto fahren werden, wird es trotzdem Autoverkehr geben, denn der LKW- Transport wird trotzdem auf der Straße stattfinden, weil nicht alles auf der Schiene Transport werden kann!
- F
Die Zielorte werden aber nicht ausgebaut, wollen Sie Verhältnisse wie in Phoenix Arizona oder Austin Texas? Da ist jeder Parkplatz vor einem Gebäude grösser, als das eigentliche Gebäude. Wenn dann noch die ganzen selbstfahrenden Autos dazukommen, wird der Verkehrkollaps noch grösser.
- HKlares Ja für den Ausbau, der schon vor 20 Jahren fällig gewesen wäre. Doch der Ausbau, muss gut bedacht sein und dementsprechend umgesetzt werden. Was heute die grösste Herausforderung ist. Bezahlt wäre das schon länger!
- RDie Aussage stimmt, wenn es nachher nicht mehr Verkehr gäbe.
- MKlares JA
- CAurobahnausbau: teuerste Verschiebung des Staus zum nächsten Engpass! Aber Hauptsache die Grünen sind schuld...
- MDie Autobahnen wurden für ca 7 Millionen konzipiert und jetzt sind wir über 9 Millionen. Warum sollte man die Infrastruktur nicht auch der Autobahnen der Bevölkerungszahl anpassen ? Die andere Infrastruktur wie Wohnraum, Schulen, ÖV usw. wurden & werden ja auch der Bevölkerungszahl angepasst.
- CEben, weil sich der Stau damit NICHT auflöst, sondern nur verschiebt. Abgesehen davon gibt es planetarische Grenzen, ewiges Wachstum geht nicht!
- MGenau der masslose Wachstum ist das Problem. Sei es der Bevölkerungs-, Wirtschaftswachstum oder der masslose Konsum. Nun ist es so dass die Bevölkerung schon massiv gewachsen ist und man das Problem nun hat und lösen muss. Der ÖV wird ja auch angepasst, was ja auch gut so ist.
- HEs wäre schön, wenn die autobahn ausbauer recht hätten. Das problem ist, dass sich die staus einfach verschieben und in den dörfer und wohnquartieren wird es noch mehr verkehr geben, weil jeder denkt ja auf der autobahn habe ich dann ja mehr platz. - wir müssen das pendeln reduzieren! Arbeitszeiten verschieben, wie? Fa. Meier beginnt zb. 07.00, Fa.Müller 07.30 usw. Pensoinierten verbilligte Bahnbillette abgeben, Sonntags, ein sonntag gerade nummern der nächste sonntag die ungeraden usw. gibt sicher noch andere möglichkeiten.
- MKlar würde ich auf das Auto umsteigen, nur weil diese 6 Projekte realisiert würden. Dann sollten die Rentner wie Sie den ÖV nur noch von 10 bis 16.00 Uhr und ab 20 Uhr benützen dürfen, damit die arbeitende Bevölkerung ohne Dichtestress mit dem ÖV zur Arbeit fahren kann. Was sagen Sie zu diesem Vorschlag?
- SPensionierte haben viel Zeit und ein GEA statt Auto kommt billiger.
- SFür den „Autofahrer“ ist keine Lösung die richtige, eine Gruppe hat immer zu jammern aber dafür hat man ja die Grünen welche die Verantwortung haben für Alle! Ob er es merkt, der Autofahrer?
- RLinks Grün
- HDer Verkehr ist nun mal der Lebensnerv der Wirtschaft, ob Individual- oder Güterverkehr. Das Autobahnnetz wurde vor rund 50 Jahren gebaut bzw auf die damaligen Verhältnisse ausgelegt. Die SBB konnte von der Quersubventionierung aus den Treibstoff- Zöllen massiv profitieren und ist auf den Hauptachsen auch am Limit. Wer aus dem Home-Office den Handwerker, oder Lebensmittel bestellen kann, sollte sich überlegen, wie diese zu ihm gelangen...
- P
Ich kann jedes Wort in diesem Eurem Text unterschreiben. Etwas , was jedoch zu wenig resp gar nicht erwähnt wird ist indessen, dass jeder Ausbau letztlich wohl nicht lange etwas bringt, weil er durch die Bevölkerungs-Zunahme bei dieser Zuwanderung rasch wieder kompensiert wird, weil gegen diese politisch sowieso nichts zustande kommt.....
- J
Sehr treffend!