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Sprudelnde Ölquellen, surrende Elektroautos
Seit September 2024 sind in Norwegen mehr Elektroautos als Benzinautos zugelassen. Norwegen beweist, dass die Elektrifizierung des Individualverkehrs nur über finanzielle Anreize zu erreichen ist.
Norwegen ist die europäische Leuchtturm-Nation der Elektromobilität. Kaum ein anderes Land treibt die Elektrifizierung des Individualverkehrs konsequenter voran. Ergebnis: Seit Mitte September sind in Norwegen erstmals mehr Elektroautos (EVs) registriert als Benzinautos. Von den per 16. September registrierten 2,9 Millionen Autos sind neu 26,26 Prozent rein elektrisch angetrieben. Der Anteil der Benzinautos liegt bei 26,24 Prozent. Der Anteil der Dieselautos liegt aktuell zwar noch bei 34,8 Prozent, sinkt aber rasant. Die restlichen Autos sind Hybridautos. Der gesellschaftliche Druck, batteriebetrieben zu fahren, ist speziell in Oslo sehr hoch. Wodurch unterscheidet sich das elektrobegeisterte Norwegen von der elektrokritischen Schweiz?
Tesla für alle Bürger
Ein Hauptgrund des forcierten Umstiegs hin zum elektrobetriebenen Individualverkehrs liegt paradoxerweise im norwegischen Erdöl- und Erdgasvorkommen in der Nordsee. Diese natürlichen Ressourcen lassen die Kassen des nordeuropäischen Landes schier platzen. Norwegen sichert die überschüssigen Erdöleinnahmen im staatlichen Pensionsfonds, welcher an Finanzkraft aktuell nur noch von den Saudis übertroffen wird. Ein anderer Teil der Erdölgelder fliesst in umweltschonende Infrastrukturen. Eigentlich könnte der nordische Staat locker jedem seinen Bürger einen Tesla vor die Haustüre stellen. Aber nicht nur die norwegische Bevölkerung, sondern auch der norwegische Staat gelten als knausrig und bescheiden.
Finanzielle Anreize
Wer sich in Norwegen ein fossilbetriebenes Auto kaufen will, muss zum für europäische Verhältnisse hohen Preis noch zusätzliche 25% Mehrwertsteuer bezahlen. Ausnahme sind Elektroautos, welche bis zu 500'000 norwegische Kronen (40'500 CHF) mehrwertsteuerbefreit sind. Zudem waren die Batterieautos bis Anfangs 2023 auch von der Strassenverkehrssteuer befreit. Neu müssen ab 500 Kilo Fahrzeuggewicht für jedes Zusatzkilo 12,5 Kronen jährlich bezahlt werden. Damit beweist Norwegen: Nur über finanzielle Anreize lassen sich Autofahrer nachhaltig von Elektroautos überzeugen.
Mautgebühren für den ÖV
Übrigens verlangt auch der norwegische Staat von seinen Autofahrern Mautgebühren. Die elektronischen Mautstellen werden vorwiegend bei neu erstellten Autobahnen, Brücken oder Tunnels installiert. Die automatisiert eingezogenen Mautgebühren werden für die Finanzierung von Projekte des öffentlichen Verkehrs weiterverwendet und nach dem Erreichen des geplanten Kostenanteils wieder abmontiert. Aktuell bekannte, zeitlich beschränkte Mautstellen sind die beiden Autoringe in Oslo.
Quelle Autozulassungen in Norwegen: E24, eine führende Onlineplattform für Wirtschaftsnachrichten in Norwegen.
Kolumnist und Autor Pentti Aellig ergänzt als erfahrener Autokenner und Publizist das STREETLIFE-Redaktionsteam. Als SVP-Kantonsrat und Gemeindepräsident politisiert er im Kanton Schaffhausen aktiv mit. Wir weisen darauf hin, dass die Ansichten unserer Kolumnisten nicht mit jenen der STREETLIFE-Redaktion übereinstimmen müssen.
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Kommentare (5)
- R
Dank Erdöl bekommt hier die E-Mobilität ordentlich Schub. Anders gesagt, Wenn man das Böse mit seinen eigenen Mitteln bekämpft! In etwa so, wie wenn die Tabakindustrie, dass Nicht-Rauchen fördern würde. Somit eine Win-Win-Situation! - B*E-Autos* sind eine Entscheidung gegen jede Vernunft, denn sie nützen dem Klima durchschnittlich erst nach rund 7,5 Jahren und sind auf die Länge teurer als Verbrenner. Über den ganzen Auto-Lebenszyklus gesehen (Rohstoffabbau, Auto-/Batterieproduktion, Betrieb und Entsorgung), steht das E-Auto im Vergleich zum Benziner/Diesel nur bedingt besser da. Zur klaren Beurteilung braucht es mehrere Sichten und nicht nur Studien mit beauftragten Ergebnissen. Die CO2-Einsparungen beruhen auf Schätzungen oder Hoffnungen. Pkw's werden durch E-Gross- bzw. E-Kleinwagen nach rund 40 000 km bzw. 85 000 km mit besserem Fussabdruck überholt. Bei der Autoherstellung zusammen mit einer angenommenen Lebensdauer von 200 000 km sind die belastenden Gase bei E-Autos zwischen einem Viertel bis zu einem Drittel kleiner als bei Verbrennern, aber grosse Feinstaubschleudern. Solange "Dreckstrom" eingesetzt wird, stimmt dies aber nicht. Wind- und Sonnenstrom mit ihren Bauten sind sehr unweltbelastend und für NettoNull eine Fatamorgana. Die entstehenden CO2-Anteile bei Alternativenergien und ihren Transportinfrastrukturemmüssten auch der E-Mobilität entsprechend angerechnet werden, sind es aber nicht. Lithium in Batterien ist selbstentzündend hoch brennbar, in all seinen Verbindungen giftig und damit für Umwelt und Mensch gefährlich. Probleme für Batterien sind aber auch der umweltschädliche Metallabbau, die Ladezeiten, die Reichweite bei Kälte und das Löschen bei Bränden. Die Kaufpreise der E-Autos sind hoch, bei späteren Batterie Ersatz noch höher, der Betriebsunterhalt relativ klein, doch die Reparaturen mit dem Ersatzteilenachschub signifikant häufiger und teurer (rund 25%) als beim Verbrenner. Die E-Mobilität wird ganz sicher noch unrentabler, wenn Subventionen gestrichen und die Versicherungsprämien steigen. Vom Wertverlust des Verkaufswert von gebrauchten Wagen gar nicht zu reden. Die Zukunft braucht eine Technologieoffenheit für pragmatische Lösungen, ohne Wunschdenken und ohne ideologiebasierte Techniken bzw. Wissenschaften. Die Wege für Verbrenner und Stromer müssen offenbleiben, sonst wird eine Volkswirtschaft noch abhängiger von fremden Rohstoffen. Entscheidend ist der freie Autokauf ohne politische Diktate. Mit einem E-Auto aus der Klimakrise zu fahren ist eine Fatamorgana, denn das Klima zu schützen, zu steuern und zu beeinflussen ist unwissenschaftlich. Höchstens 30 % der Bevölkerung halten die E-Mobilität als umweltfreundlich. Damit bleibt die Energiewende ein Phantom nach dem Motto: "Stell Dir vor die reichen Eliten machen die E-Mobilität zum Mittelpunkt und keiner interessiert sich!
- RZuviel Text mit zuviel Unsinn. Was wollen Sie damit bezwecken? Stehen Sie auf drr Gehaltsliste eines Öl Multis? Lesen Sie die Studie des Schweizer Paul Scherrer Institut über dieses Thema. Bildung hilft
- SEin Land, welches seine E-Auto Strategie über Verkäufe von Oel finanziert ist in etwa so gesellschaftsfähig wie ein Drogenkartell welches an Waisenhäuser für Opfer der eigenen Drogen spendet. Konsequenterweise müsste Norwegen umgehend die Förderung und den Verkauf von Erdöll und die Doppeöanrechnung des im Land produizierten Wasserstroms stoppen, um glaubwürdig zu sein.
- MNorwegen! 🤦🏽♂️