Sound zum Abheben, Design zum Verlieben

Bartholdi: Kritik? Die bleibt bei diesem Anblick doch jedem im Halse stecken. Der GranTurismo wirkt wie aus einem Guss. Schwungvolle Kurven, glatte Flächen und filigrane Details stehen in ihrer sorgfältigen Ausarbeitung den prunkvollen Ornamenten einer Orgel in einer Kathedrale in nichts nach. Die lange Haube ist sicher ein schönes und gelungenes Element in Maseratis sportlichem Coupé, aber nur ein Detail. Seine Proportionen sind als Ganzes sehr gelungen. Die stattliche Länge von fast fünf Metern kombiniert mit einer Höhe von lediglich 1,35 Metern ergeben für mich eine harmonische Symbiose. Der GranTurismo schmiegt sich an die Strasse und verbindet die Person am Steuer selbst mit der Strasse, wie die Musik unseren manchmal entrückten Geist wieder mit unserer Seele verbindet. So ist eine Ausfahrt mit dem GranTurismo beinahe therapeutisch.

Aellig: Wer 252'300 Franken für eine zweitürige, italienische Sportlimousine hinblättert, der legt garantiert grossen Wert auf Ästhetik. Und da liefert Maserati mit dem GranTurismo Trofeo. Aussen. Und im Interieur. Die rundlichen und muskulösen Formen des GranTurismos wirken harmonisch und dynamisch. Wer sich diese Sportlimousine leistet, sucht nicht die grosse Show vor der Gesellschaft. Dieses Auto ist weniger auf neureiche Exponenten ausgelegt. Der GranTurismo wird von Geniessern gefahren, welche den ruhigen, gediegenen Auftritt gelegentlich mit brachialer Fahrdynamik ergänzen wollen.

Die Symbiose zwischen dem beeindruckenden Drehmoment von 650 Nm bei 6.500 U/min und dem leistungsorientierten Fahrwerk fördert zwischendurch das sportive Verlangen auf der Strasse. Passstrassen mit langgezogenen Kurven und Zwischengeraden für satte Beschleunigungen gehören zu den Paradestrecken des Maseratis. Das lautstarke Hochwuchten des muskulösen Reisewagens auf ein beeindruckendes Zwischentempo macht süchtig.

Und immer im Mittelpunkt: Der orchestrale Klang des Nettuno-Motors. Vermutlich generiert die Zündreihenfolge des 6-Zylinders eine ähnlich therapeutische Tiefenwirkung wie Bachs Matthäus-Passion. Ich bin unsicher, ob Bartholdi den Nettuno-Motor akustisch genügend mitbekommt. Denn ob Musik oder Hörbücher, Bartholdi dreht bei den Soundsystemen jeweils gnadenlos auf

Bartholdi: Auch die Soundanlage eines Autos gehört getestet. Als Kenner guter Musik sollte Aellig wissen, dass die volle Wirkung eines musikalischen Werkes nicht nur vom Talent des Orchesters, sondern auch von der Qualität des Soundsystems abhängig ist. Wenn der Sound im Auto überschlägt, wird auch das Rigoletto aus der Zauberflöte zu einer einfachen Tonleiter. Oder um es in den Worten der Autofans zu sagen: Der GranTurismo würde mit einem banalen Zweiliter-Vierzylindermotor daherkommen. Doch wer einmal dem Klang des Nettuno gelauscht hat, braucht keine Musik im Maserati.

Seit Aelligs jüngsten Schwärmerei für praktisch alle neuen Elektromodelle erstaunt es mich allerdings, dass er diesen Klang zu schätzen weiss. Was die Ingenieure mit dem Nettuno-V6 geschaffen haben, lässt kaum einen Autofan kalt. Wenn der Drehzahlanzeiger am Kurvenausgang unter dem Bollern des Triebwerkes wieder steigt, geht einem am Steuer das Herz auf. Gleichzeitig drückt einen die Beschleunigung sanft in den Sitz.

Eindrücklich, wie die Maserati-Ingenieure dem Nettuno Manieren beigebracht haben. Er hat das brachiale aus dem MC20 verloren, bleibt aber kraftvoll und sportlich. Bleibt nur ein Problem: Der GranTurismo kostet mit 252’300 Franken etwa gleich viel wie der Sportwagen MC20. Wieso also das Reise-Coupé kaufen, wenn ich den ungezügelten Nettuno-V6 für praktisch denselben Preis haben kann?

Aellig: Von der sehr hohen Verarbeitungsqualität waren wir bereits beim Grecale begeistert. Auch beim GranTurismo ist das gesamte Interieur sowie die Karosserie durchgehend hochwertig produziert. Italien kann Qualität. Wer die perfekte Sitzposition eingestellt hat, das schwarze, perforierte Leder mit den sportiv wirkenden Kontrastnähten bewundert hat, das Steuerrad in die Hand nimmt, den blauen Startknopf drückt und den Maserati mit den Aluminium-Schaltwippen vorwärtstreibt, der wird augenblicklich von einer sportlichen Noblesse erfasst.

Auf die Grenzerfahrung des radikalen Corsa-Modus haben wir verzichtet. Auch der Sport-Modus bietet ausreichend Dynamik, welche nur in sehr engen Kurven durch den 2929 mm langen Radstand an seine Grenzen stösst. Aber der GranTurismo ist nicht für Kurvenkrawall konzipiert, sondern für die gediegene Mischung aus Stil und Sport. Die hintere Sitzbank bietet sogar für Bartholdis schwungvoll aufdrapierte Haarkonstruktion ausreichend Platz.

Bartholdi: Ich glaube, um Aelligs kahlen Schädel muss es hallen im GranTurismo. Ja, es hat in der Höhe genug Platz auf den Rücksitzen. Aber ich bin doch immer wieder überrascht, wie eng es in einem fast fünf Meter langen Auto werden kann. Wer hier von einem Vierplätzer spricht, mag seine Freunde oder Kinder nicht. Der Platz reicht höchstens für ein Baby, aber dieses durch die lange Fahrertür und am nach vorne gekippten Fahrersitz vorbei im Kindersitz anschnallen? Nein, danke!

Ich sehe die beiden hinteren Plätze eher als Ergänzung zum Kofferraum. Denn wer den GranTurismo kauft, ist bestimmt nicht auf der Suche nach einem Familienauto. Für Kinder ist das elegante und, wie Aellig korrekt feststellte, top verarbeitete Interieur sowieso viel zu schade. Jeden Tag müsste man sich um das Leder sorgen. Der enge Maserati lädt viel mehr zu einem romantischen Wochenende zu zweit ein.

Fazit Aellig: Maseratis Designchef Klaus Busse hat die Gratwanderung zwischen italienischem Sportwagen und kosmopolitischem Reisefahrzeug ausgezeichnet gemeistert. Der GranTurismo strahlt Noblesse aus und überzeugt vor allem mit seinem fantastischen Nettuno-Treibwerk, dessen Klangspektrum jeden Autokennern in seinen Bann zieht.

Fazit Bartholdi: Von ergreifenden Klängen verstehen die Italiener etwas. Das zeigte schon Guiseppe Verdis Rigoletto. Wie eine Oper ist Maseratis GranTurismo eher für Kenner und Geniesser – und nicht zwingend für jedes Budget. Dafür berühren die skulpturalen Klänge des Nettuno die Herzen aller Autokenner.