Ist dieser Jeep ein Blender?

Aellig: Die Designer haben liebevoll den berühmten Jeep-Frontgrill mit seinen sieben Lüftungsschlitzen als Piktogramm auf den Felgen oder auf dem Frontstossfänger zitiert. Die Liebe zum Detail setzt sich auch im Innendesign fort. Aktuell ist mir nur der kommende Volvo EX30 bekannt, welcher über ein noch reduzierteres und noch minimalistischeres Interieur verfügt. Auf nur zwei Tastenreihen sind alle manuellen Funktionen platziert. Die restlichen Funktionen werden am Steuerrad oder über das Display angewählt. Besonders gefällt mir, wie sich die Aussenfarbe innen fortsetzt.

Bartholdi: Was den Innenraum angeht, bin ich für einmal mit Aellig einig. Er ist sehr aufgeräumt: wenige wichtige Knöpfe und Drehschalter für Lautstärke und Klimaanlage, dazu ein schicker Touchscreen mit 10,25 Zoll (ca. 26 cm). Das gefällt mir. Die offene Ablagefläche von der Mitte zur Beifahrerseite weckt den Abenteurergeist. Bei den Jeep-Details hingegen teile ich Aelligs Meinung nicht. Ja, sie sind hübsch gemacht und gefallen vielen Kundinnen und Kunden bestimmt. Trotzdem frage ich mich: Braucht es die, damit die Insassen nicht vergessen, dass sie in einem Jeep sitzen? Ich glaube, echte Fans kann das nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Avenger nur ein anderes Elektroauto ist, aber eben kein Elektro-Jeep.

Bartholdi: Der Grund ist relativ einfach. Unter der Jeep-Hülle steckt Peugeot-Technik. Durch die Fusion mit dem französischen Konzern zu Stellantis hat die US-Marke nun Zugriff auf die Elektroplattform von Peugeot. Vorteil: Jeep spart sich Entwicklungszeit sowie Kosten und kann mit dem Avenger schneller ein Elektromodell auf den Markt bringen. Nachteil: der SUV wird dem Offroad-Anspruch der Marke nicht gerecht. Er hat noch nicht einmal Allrad, weil das die Peugeot-Technik noch nicht hergibt. Auch hier blendet der Jeep. Ich bin gespannt, wie Aellig das schönreden will...

Aellig: Jetzt nennt Bartholdi den Avenger einen Blender, nur weil er auf der französischen Elektroplattform eCMP2 von Stellantis aufbaut? Für Bartholdi muss ein Jeep vermutlich zwingend in Ohio produziert werden und sich durch den berüchtigten Rubicon Trail schleppen können. Aber der Avenger ist halt next generation und multikulti: Sein Markenursprung stammt zwar aus Ohio. Geboren wurde er aber im Designstudio in Italien. Produziert wird er in Polen. Und er nutzt halt die Stellantis-Plattform seiner französischen (Peugeot, Citroën, DS), italienischen (Fiat) und deutschen Geschwister (Opel). Bartholdi muss sich halt erst daran gewöhnen, dass im modernen Autobau bestehende Grenzen überwunden werden.

Bartholdi: Vielfalt ist wundervoll, aber umso wichtiger ist es doch, seiner eigenen Identität treu zu bleiben. Erst recht, bei einer so grossen Automobil-Vergangenheit wie Jeep. Aber diese wird beim Avenger ausgeblendet und er so zum Massen-SUV. Was ihm bei den Fahreigenschaften sehr guttut. Hier kann mich der Avenger überzeugen. Er fährt sich souverän und dank des kurzen Radstandes kommt sogar etwas Fahrspass auf. Die Lenkung könnte dafür etwas direkter sein, aber ein Jeep soll ja auch kein Kurvenmeister sein. Vielmehr ist der Avenger ein ideales Alltagsauto ohne viel Kompromisse. Vom Fahrwerk über Bremsen und Beschleunigung bis zur Lenkung sticht er in keiner Disziplin negativ oder positiv heraus. Selbst die Reichweite ist alltagstauglich, auch wenn es im Test nicht ganz für 300 Kilometer reichte.

Aellig: Beim Fahrwerk des Avenger scheint mir Bartholdi wieder ein weniger objektiver zu sein. Er bemängelt zu Recht die zu indirekte Lenkung. Ich sehe das noch eine Stufe kritischer. Mir ist der urbane Elektrojeep schlicht zu schwammig und weich. Selbst bei der Fahrt zur Kita hätte ich gerne eine etwas deutlichere Rückmeldung von der Strasse. Der Elektroantrieb ist im Eco-Modus schlicht zu schmalbrüstig, aber für das Überholen eines Lastenrades reicht es allemal. Wären wir bei unseren Testfahrten weniger auf der Autobahn unterwegs gewesen, hätten wir die 404 Kilometer Reichweite nach WLTP vermutlich erreicht.

Fazit Bartholdi: Ich bleibe dabei, Aellig. Der Jeep Avenger ist ein Blender. Nicht etwa, weil er ein schlechtes Auto wäre. Das ist er nicht. Er ist ein sehr gutes Elektroauto für den Alltag, mit dem nötigen Komfort und Platz. Aber er ist meiner Meinung nach schlicht kein Jeep. Die heutigen Jeep-Fans wird er nicht für sich begeistern können. Aber ich kann ihm zugutehalten, dass er wahrscheinlich viele neue Fans für die US-Geländemarke gewinnen kann

Fazit Aellig: Der Jeep Avenger ist kein Blender, sondern ein witziges, modernes, urbanes Elektroauto im SUV-Look. Der optisch voll gelungene Stellantis-Nachwuchs ist zwar kein klassischer Jeep, aber er ist ein modischer Öko-Jeep, der ein neues Kapitel aufschlägt und damit ein neues Zielpublikum erschliesst. Übrigens hat der Avenger überdurchschnittlich viele Komplimente bekommen.