Das Fünfmeter-Powermonster

Innen überzeugt der Taycan GTS Sport Turismo mit GTS-typischem Schwarz. Während italienische Sportlimousinen gerne auf Luxus-Chic mit Chrom oder Gold setzen, verzichtet der GTS auf glänzende Edeldetails. Die schwarze Sportlichkeit sowie die reduzierte Cockpitgestaltung beinhaltet eine Hauptbotschaft: Der Fokus des Fahrers soll einzig dem Fahren gelten.

Das mit Race-Tex überzogene Lenkrad will man am liebsten gar nicht mehr loslassen. Und die breiten Bildschirme vereinen sich zu einer einzigen, schwarzen Informationsfläche, auf welcher zentral die Informationen für Geschwindigkeit, Rekuperation sowie Power erscheint. Ganz rechts sind die für den Beifahrer relevanten Apps platziert. Das einheitliche, intuitive Screendesign ist absolute Spitzenklasse.

Aber bringt man dieses fünf Meter lange, 2’385 kg schwere Powermonster überhaupt durch enge Kurven? Gleich vorweg: Der Taycan GTS Sport Turismo fährt sich auch in Extremsituationen wie auf Schienen – Spurtreue in Extremform. Egal ob engere oder weitere Kurvenradien: In höchster Präzision führt der Taycan die Lenkbefehle aus. Wie zuverlässig die beiden Elektromotoren mit ihrer Overboost-Leistung von 598 PS den Sport Turismo raketenmässig vorwärts schieben, ist grandios. Die E-Maschine an der Hinterachse verfügt über ein Zweiganggetriebe, welches synthetisch untermalt mit Zwischengasstössen für Unterhaltung sorgt. Die Assistenzelektornik greift perfekt ein und verteilt den Schub des Elektro-Bombers optimal.

Die Wankstabilisierung hält den Taycan waagrecht auf der Strasse wie eine liegende Stahlplatte. Die Allradlenkung verkürzt in engen Kurven das Auto um gefühlt einen Meter. Mit Torque Vectoring, der aktiven Antriebsverteilung, wird die massive Elektrokraft in verbissene Traktion umgesetzt. Und mit der Dreikammer-Luftfederung sowie dem legendären Porsche- Fahrwerk-Knowhow erreicht der Taycan eine fast schon irrational perfekte Strassenlage.

Auf anspruchsvollen Passstrassen oder in komplexen, kurvenreichen Abschnitten meistert der Taycan viele Situationen dermassen souverän, dass sich das Vertrauen des Porschepiloten in das Auto mit jedem Kilometer steigert. Besonders verblüffend: Für Porsche-Verhältnisse ist das Fahrwerk moderat abgestimmt. Selbst im Sportmodus werden Querfugen oder kleine Löcher leicht abgeschwächt vermittelt. Der Taycan zeigt, wie sich Sport und Entspannung kombinieren lässt. Trotzdem fordert die Servolenkung deutliche Mithilfe ein. Erst beim rabiaten Einlenken im Sportmodus weicht der Sport Turismo mit leichtem Untersteuern minimal von seiner Spurtreue ab.

Manche Besitzer von Elektroautos scheinen von den beiden Themen Reichweite und Lademöglichkeit geradezu besessen zu sein. Diese beiden Themen rücken beim Taycan in den Hintergrund. Die kombinierte Reichweite nach WLTP von 424 bis 490 Kilometern ermöglichen eine sehr umfassende Rundfahrt über mehrere Alpenpässe. Ladepausen als zeitliche Inseln der Entschleunigung entsprechen dem Zeitgeist – wobei die 800-Volt-Ladetechnik des Taycan am Supercharger kaum eine ausreichende Entspannungspause zulässt: Die Ladezeit für Gleichstrom (DC) mit maximaler Ladeleistung von 5 auf 80 Prozent beträgt gerade einmal 22,5 Minuten.