Biest oder nicht Biest, das ist hier die Frage

Aellig: Gleich vorweg: Für mich gehört der Polestar 2 BST Edition 270 zu den schönsten Autos, welche aktuell auf unseren Strassen herumfahren. Das kantige Karosseriedesign mit der sehr sportlichen Linienführung erinnert an modernistisches Nordic-Design, aber auch an die Muscle-Cars der 70er-Jahre. Die reduzierte Formensprache des Interieurs ist gelungen: Ehrlich präsentierte, gut verarbeitete Kunststoffe mit einem hohen Recyclinganteil. Das generelle Designmotto des Polestars 2 lautet Verzicht statt Opulenz. Den breiten, schwarzen Rallyestreifen, welcher sich gewagt über das gesamte Auto und das Sonnenglasdach zieht, wertet den Polestar 2 zusätzlich auf. Die Beförderung von Maximilian Missoni zum Polestar-Chefdesigner war ein weitsichtiger Schachzug der Geely-Verantwortlichen in China. Mit diesem Auto gewinnt Polestar jeden Schönheitspreis.

Bartholdi: Schade nur, haben sich die Schweden nicht getraut, Crossover-Anspielungen ganz wegzulassen: hohe Bodenfreiheit und schwarze Plastikplanken zieren die Elektro-Limousine normalerweise. Jetzt bei der Sportversion BST 270 verzichtet Polestar darauf. Die 25 Millimeter weniger Bodenfreiheit stehen dem 2er – so hätten die Schweden ihn von Anfang bringen sollen. Nur: das ist kein Sportmodell und wird dem Übernamen «Beast», wofür die Abkürzung BST steht, nicht gerecht. Für ein Beast sieht der Polestar 2 viel zu harmlos aus. Ein schwarzer Rallyestreifen, der erst noch das Panorama-Glasdach teilweise verdeckt, macht optisch noch kein Sportmodell. An das wirre Fell eines Biestes erinnert am ehesten der wilde Material-Mix von Klavier-Lack, Stoff, Aluminium und Kunststoff im Innenraum. Für einen Schönheitspreis braucht es mehr, Pentti! Aber der Polestar bekommt von mir doch Pluspunkte, weil das zweite Modell kein SUV, sondern eine Limousine ist.

Aellig: Nebst dem tollen Design zählen bei mir vor allem die inneren Werte des Polestar 2 BST Edition 270 an, lieber Martin. Er bringt mit seinen zwei Permanentmagnet-Synchronmaschinen (PSM) absolut ausreichend Elektropower auf die beiden Achsen. Allradantrieb und eine Systemleistung von 476 PS (350 kW) erledigen dynamische Überholvorgänge Ruck-Zuck. Mit einer Beschleunigung von 0 bis 100 km/h in 4,4 Sekunden entpuppt sich der chinesisch-schwedische Sprinter geradezu als Launch-Coaster. Das maximale Drehmoment von 680 Nm sorgt mächtig für Spass. Und die 75 kWh-Batterie sollte eine Reichweite von 462 km garantieren. Ein rasantes Schweden-Designstück.

Bartholdi: Ja, rasant, das kann ich unterstützen. Oder eher meine Frau, bei der ich mich entschuldigen muss für das Beinahe-Schleudertrauma, weil ich ohne Vorwarnung aufs Gaspedal getreten habe. Keine Sorge, es geht ihr gut. So generieren Elektroautos heute Emotionen: Mit ihrer immensen und vor allem unvermittelten Beschleunigung. Sind die Insassen, und dazu zähle ich mich selbst am Steuer für einmal auch, nicht aufs Beschleunigen vorbereitet, schlägt es einem den Kopf nach hinten in die Nackenstütze. So vehement jagt heute kein Flugzeug los. Das ist schon eher wie auf einer Achterbahn. Hier zeigt sich der Polestar 2 durchaus etwas biestig und hebt sich deutlich von den «zivileren» 2er-Modellen ab, die elektronisch gezügelt, weniger unvermittelt lospreschen. Aber, im Vergleich zur Konkurrenz von BMW i4, Mercedes EQE oder Tesla Model 3 befindet sich der Schwede eher im unteren Leistungsspektrum.

Aellig: Leistung alleine garantiert aber noch keinen Fahrspass, Martin. Deshalb werde ich langsam, aber sicher zum Fan chinesischer Autobauer. Sie zeigen uns, wie Autofahren abseits purer Power Spass macht. Im BST Edition 270 setzten die Polestar-Entwickler die Stossdämpfer der schwedischen Kultmarke Öhlins herrlich in Szene. Die Dämpfer sind mit einem Aluminiumrädchen in 20 Stufen auf Zug- und Druckstufe einstellbar. Das Klickgeräusch der Rädchen, das eloxierte Goldgelb der Dämpfer sowie der Öldruckbehälter unter der Fronthaube zeugen von einer Obsession der Chinesen fürs Detail. Wenn das so weiter geht, werden die Chinesen Europas Autoindustrie an die Wand spielen.

Bartholdi: Vorerst spielen die Chinesen eher ihre Kunden an die Wand. Die meisten Autobesitzerinnen und -Besitzer sind schon zu faul, um im Cockpit den Sport-Modus mit einem Knopfdruck einzustellen. Ich wage zu bezweifeln, dass viel mehr als einer oder zwei der 270 BST-Kunden sich die Mühe machen wird, oft an diesen Rädchen zu drehen und die Dämpfer zu verstellen. Ja, Polestar hat die Verstellung im vorderen Kofferraum clever platziert. Wer laden musste und das Kabel verstauen will, kann gerade noch die Dämpfer für die Fahrt ins Büro etwas weicher oder für den Ausflug über den Pass etwas straffer einstellen. Cool auch, wie sich die Vorderräder je nach Einstellung ins Radhaus kauern – als hätten wir ihn selber tiefergelegt. Aber viel mehr als eine nette Spielerei ist es nicht.

In 4,4 Sekunden beschleunigt der Polestar 2 BST Edition 270 auf 100 km/h. Alleine schon diese 4,4 Sekunden reichen aus, um meine langjährige Petrolhead-DNA zu zersetzen und mich mit dem reinen Elektroantrieb anzufreunden. Aber auch die moderne, nordische Designsprache, die nachhaltig ausgelegten Materialien sowie das angenehm straffe Fahrwerk überzeugen mich. Für mich Thors Preis-Leistungshammer.