So fährt sich der stärkste BMW

Pures Staunen

Das ist nicht so tragisch, denn anhand der Leistungsdaten könnte der XM davonfahren, statt untertauchen. Der SUV hat eine Systemleistung von 653 PS (480 kW) und ein maximales Drehmoment von 800 Nm. Damit sprintet er in 4,3 Sekunden auf Tempo 100. Schöne Zahlen, aber was bedeuten sie am Steuer? Pures Staunen!

Der XM hat ein Leergewicht von fast 2,8 Tonnen. Damit hat ein Auto – erst recht ein Sportmodell – massives Übergewicht und seine athletischen Fähigkeiten dürfen ernsthaft in Zweifel gezogen werden. Aber nicht beim XM. Die Symbiose aus 489 PS (360 kW) starken V8-Biturbo und 197 PS (145 kW) starkem E-Motor sorgt in dem Plug-in-Hybrid dafür, dass der Koloss unvermittelt auf die feinste Berührung des Gaspedals reagiert. 

Auf dem abgesperrten Trainingsgelände des TCS in Betzholz bei Hinwil ZH haben die Instruktoren einen Parcours für mich abgesteckt. Unter sicheren Bedingungen kann ich die Beschleunigung testen. Kaum trete ich das Gaspedal durch, neigt sich der XM nach hinten. Dadurch drückt es mich etwas sanfter, aber nicht weniger widerstandslos in den Sitz, während der Sport-SUV ungehemmt nach vorne stürmt und sich auch von der Steigung nicht beeindrucken lässt.

Auf der Kuppe zeigen Pylonen den Bremspunkt an und sie kommen rasant näher. Der Tacho zeigt schon dreistellig an, während hinter den Pylonen ein Grashügel das Ende der Strecke markiert. Mir wird mulmig. Reicht dieser Bremsweg? Bevor ich einen rationalen Gedanken fassen kann, übernehmen Instinkte und Reflexe. Schon eine Wagenlänge vor den Pylonen trete ich volle in die Eisen. Die Bremsen packen sofort und plötzlich zu. Es wirft mich nach vorne in die Sicherheitsgurte und ich stützte mich am Lenkrad ab. Aber der XM steht schon nach wenigen Metern. Kurz nach den Pylonen, aber weit entfernt vom Grashügel. Ich hätte den TCS-Instruktoren trauen können.

Tücken der Technik

Nächste Disziplin Slalom. Auch nicht unbedingt die Lieblingsdisziplin von grossen SUVs. Die Kolosse der Strasse sind meist nicht sehr wendig und beginnen bei schnellem Hin-und-Her stark zu schaukeln. Auch hier überrascht der XM. Er schlängelt sich flink durch den Parcours. Ein Wunder? Nein, viel mehr der gezielte Einsatz von Technik. Eine Hinterachslenkung hilft dem über fünf Meter langen Riesen, das Heck um die angedeuteten Slalomstangen zu werfen. Die sogenannte Wankstabilisierung reduziert das Schaukeln auf ein Minimum. So bin ich nicht damit beschäftigt, beim Sitzen die Seitenneigung auszugleichen, sondern kann mich ganz aufs Lenken konzentrieren.

Die ganze Technik hat ihre Schattenseite. Sie ist zusammen mit der Batterie des Plug-in-Hybrid-Antriebs und der Grösse für das stolze Gewicht von 2,5 Tonnen verantwortlich. In Sachen Beschleunigung und Agilität kaschiert der XM seine Masse zwar, aber auf der Bremse oder in Kurven ruft sie sich schnell wieder in Erinnerung. Trotz der ganzen technischen Helferlein zieht das Gewicht den SUV in Kurven Richtung Strassenrand. Wenn sich die Person am Steuer dessen bewusst ist, kein Problem. Aber eben, seine Power lässt uns schnell vergessen.

Fazit

Ja, der aktuell stärkste Serien-BMW bringt seine Power von 653 PS (480 kW) auf die Strasse und das durchaus eindrücklich. Selten hat sich ein 2,8 Tonnen schwerer Koloss so leichtfüssig angefühlt. Der polarisierende Sport-SUV braucht aber ein gesundes Selbstvertrauen, denn wer mit ihm durch die Stadt fährt, kann sich der Blicke der Menschen gewiss sein, und die schwanken zwischen bewundernd und entrüstet. Bei dem Preis ist Auffallen eben inbegriffen!