Als das Auto der Sündenbock fürs Waldsterben war

Damals ging es um Umweltschutz, da gibt es messbare Grössen und Ergebnisse. Heute geht es um "Klimaschutz", da gibt es keine messbaren Ergebnisse mehr. Aus diesem Grund haben die Regierungen von Umwelt - auf Klimaschutz umgestellt - so können sie uns besser das Geld aus der Tasche ziehen.

Wieder so ein blödsinn.. Vor 25 jahren nach lothar sagte man auch jetzt gibts jedes hahr drei vier solche stürme.. und es gab im ganzen drei und der eine war so schwach kaum erwähnenswert..

Also, liebes Streetlife, worauf wollt ihr denn hinaus? Findet ihr, die gegen das Waldsterben und das Ozonloch ergriffenen Massnahmen wie Einführung des Katalysators, Reduktion des Schwefelgehalts von Diesel und Heizöl oder Ablösung von FCKW's seien unnötig gewesen?

„Umfassend betrachtet konstatierte man in der Schweiz im Jahresvergleich eine deutliche Zunahme der Luftverunreinigung. Besonders besorgniserregend erwies sich die Steigerungsrate bei den zu drei Vierteln vom Autoverkehr produzierten Stickstoffdioxiden. In mehreren Agglomerationen musste ein Überschreiten der empfohlenen Immissionshöchstwerte festgestellt werden, und an verkehrsexponierten Standorten ergaben sich gar Mittelwerte, welche zwei- bis dreimal über den Limiten des Bundesamtes für Umweltschutz (BUS) lagen. Die politischen Auseinandersetzungen über die Bekämpfungsmassnahmen kreisten um die Verschärfung der geltenden Abgasvorschriften zur Beschränkung von Schadstoffen und um die Einführung von bleifreiem Benzin. Mehrere Motionen wurden vom Nationalrat angenommen, welche verlangten, dass die Umstellung auf die neue Benzinsorte gefördert oder bis 1986 obligatorisch erklärt werde. Unterstützt wurden sie durch eine im Dezember vom baselländischen Kantonsparlament lancierte Standesinitiative zur Reinhaltung der Luft. Das ohne Gegenstimme verabschiedete Begehren verlangt im wesentlichen, dass in der gleichen Zeitspanne die Abgabe von genügend bleifreiem Benzin eingeführt und der Schwefelgehalt von Dieseltreibstoffen und Heizölen gesenkt werden. In den publizistischen Debatten wurde dagegen festgestellt, dass kurzfristig keine allgemein akzeptierten Konzepte bestünden. Geteilt waren die Meinungen über die für 1985 geplante weitere Verschärfung der Abgasvorschriften. Im vorübergehenden Stocken der Vorbereitungen zur Einführung von bleifreiem Benzin in der BRD sah Bundesrat Egli jedoch eine Rechtfertigung des schweizerischen Vorgehens. Dieses hatte 1982 den Weg über die Reduktion der Abgase vorgezogen, weil er unabhängiger von gesamteuropäischen Entwicklungen verwirklicht werden kann. Zur Unterstützung der gesetzlichen Schritte lancierte das EDI Ende Jahr eine Kampagne, welche die Bevölkerung auf freiwilliger Basis zur Mithilfe gegen die Luftverschmutzung aufrief.“ 31.12.1983 Dossier, Waldsterben in der 1980er Jahren

Toller Beitrag von Ihnen. Ich mag mich noch genau an das Thema „Waldsterben“ erinnern, denn ich arbeitete zu dieser Zeit als Buchhalter bei einer Treuhandgesellschaft, wo wir die Buchhaltungen von Garagen machten. Die Schweiz führte per 1.10.1982 als alleiniges Land verschärfte Abgasvorschriften für Fahrzeuge ein und auch verschärfte Lärmvorschriften für Fahrzeuge ein. Uebergangsfrist: 31.03.1983. Die Fahrzeuge, welche der Norm nicht entsprachen, durften danach nicht mehr eingelöst werden. Sie wurden am 31.03.1983 eingelöst von den Garagen, dann annulliert. Wurden dann als Neu-Gebrauchtwagen verkauft. Dann wollte die Schweiz nochmals per 1.10.1986 nochmals als alleiniges Land noch verschärfere Abgasvorschriften einführen. Aber ab 1985 wurde dann langsam des Auto mit Katalysator (ungeregelt oder geregelt) eingeführt. Aber dafür brauchte es bleifreies Benzin. Zuerst 91 Oktan, bleifrei, aber dafür verloren die Fahrzeuge 15 PS. Es gab dann eine europäische Regelung 95 Oktan bleifrei. So verloren die Fahrzeuge nicht so viele PS und der Mehrverbrauch war gering und die Fahrzeuge wurden sauberer. Wenn man damals ein Neufahrzeug kaufte ohne Katalysator, erhielt man komische Bemerkungen.