Vorne Jeep – hinten Kinnhaken

Bartholdi: Ein dreiviertel Jahr ist seit der Zürcher Messe vergangen – und da steht der Torres abholbereit vor mir. Legen wir los mit STREETLIFE-Auto-Check. Meine anfängliche Begeisterung hält dem ersten Wiedersehen stand. Als ich die Fahrertür öffne und hineinschaue, gefällt mir der Innenraum. Ja, es ist ein einfacher Trick: Den Hartplastik braun färben und braunes Kunstleder für Lenkrad sowie Sitze und schon wirkt der Innenraum schicker und teurer als in anderen Autos, wo alles Schwarz in Schwarz ist. Ich weiss sofort, das gefällt Kollege Aellig nicht. Er fällt nicht gerne auf mit den Autos – zumindest nicht mit günstigen. Deshalb bevorzugt er aussen wie innen dezente Farben.

Aellig: Bartholdi irrt sich nicht. Habe ich dem Torres für die Aussenwirkung noch gute Noten verteilt, packt mich im Innenraum beim hellbraunen Kunstleder leichtes Grauen. Immerhin bleiben keine sichtbaren Flecken zurück, falls ein Caramelköpfli auf das Kunstleder runterfällt. Aber zugegeben: Farbe ist Geschmackssache. Bartholdi würde sich vermutlich sogar für mintgrünes Kunstleder begeistern. Höhepunkt der koreanischen Designkunst ist das ovale Lenkrad, welches Kunstleder, Klavierlack, grauen Kunststoff und chromfarbigen Plastik vereint. Da wäre weniger mehr gewesen. Positiv: Vorne wie hinten bietet der Torres viel Kopffreiheit.

Bartholdi: Das Cockpit verfügt über einen zweiten Kniff, mit dem KGM den Torres teurer wirken lässt, als er effektiv ist. Ganze drei Bildschirme finden sich hier, zwei davon sind Touchscreens. Digitale Instrumente, ein Multimediasystem und darunter ein Touchscreen für die Klimaanlage. Von Audi kopiert? Stört mich nicht wirklich. Da die Klimaanlage nicht in einem Untermenü versteckt ist, kann darüber hinweggesehen werden, dass es keine echten Schalter sind. Und die Schaltflächen sind gross genug, um sie auch während der Fahrt ohne grössere Ablenkung bedienen zu können.

Aellig: Eine konservative, treue Käuferschicht schwört auf die koreanischen Allradler von KGM. Vermutlich würden manche Torres-Käufer mehr klassische Kipp- oder Drehschalter begrüssen, müssen sich aber an den drei Bildschirmen bedienen. Vorbildlich ist die ergonomische Orientierung zum Fahrer hin. Verglichen mit dem ultramodernen Interieur des koreanischen Kia EV9 wirkt der Torres irgendwie leicht angestaubt.

Bartholdi: Das dürfte nicht nur Aellig ein Lächeln ins Gesicht zaubern. KGM hat mich mit seinem coolen Look auch etwas hinters Licht geführt. Die Heckklappe des Torres macht mit der Andeutung eines Reserverades etwas auf Land Rover Defender. Dass es Fake ist, ist aber gut zu sehen. Doch der rechtsseitige Griff vermittelt den Eindruck, die Heckklappe würde zur linken Seite hin öffnen. Ich staune nicht schlecht, als die Klappe nach oben schwingt – und mein Kinn trifft… Der grosszügige Kofferraum von 703 Litern kann mich nach diesem Vorfall nur mässig besänftigen.

Aellig: Da haben sich die Koreaner in der Höhe wohl verrechnet – sie sind davon ausgegangen, dass sich die Heckklappe über Bartholdi hinweg öffnet. Beim Entwurf des nächsten Autos wird STREETLIFE mit dem 3D-Drucker einen Bartholdi in Originalgrösse erstellen und zu KGM schicken. Aber mein Auto-Checker-Kollege hat schon recht: Mit rechtem Heckklappengriff nach links antäuschen und dann nach oben öffnen ist gemein.

Bartholdi: Beim Fahren lässt sich der Preis dann nicht mehr kaschieren und die anfängliche Begeisterung gerät ins Wanken. Der 163 PS starke Turbobenziner ist ein gemächlicher Zeitgenosse, geht aber trotzdem sehr vernehmlich zu Werke. Weiter ist das Lenkgefühl etwas synthetisch, und ich wünsche mir etwas mehr Rückmeldung. Aber in Anbetracht eines 4,7 Meter langen Allrad-SUV für nicht einmal 50'000 Franken können wir darüber hinwegsehen. Wer den KGM Torres kauft, will ein einfaches und bezahlbares Fahrzeug. Und der Komfort geht für den Preis in Ordnung. Da sollte mir eigentlich auch Aellig nicht widersprechen können.

Aellig: Ich widerspreche Bartholdi nicht. Der Motor wirkt kraftlos. Klar, wenn der typische Torres-Käufer zwischen Hochleistungsmotor und einem kostengünstigen Kaufpreis entscheiden muss, verzichtet er gerne auf übertriebene Leistung. Trotzdem wirken die 163 PS schlicht untermotorisiert und wenig reaktionsfreudig. Die Servolenkung müsste direkter ausgelegt sein und progressiver reagieren.

Bartholdi: Wer einen bezahlbaren SUV mit viel Platz und Allrad sucht, kommt am KGM Torres nicht vorbei. Die Koreaner haben keinen überragenden, aber sehr soliden Crossover auf die Räder gestellt. Für den etwas trägen Vierzylinder gibt es inzwischen mit der Elektroversion eine etwas spritzigere und kultivierte Alternative. Weiter bietet der Torres eine schnittige Optik, ein grosszügiges Platzangebot und eine simple Bedienung. Im Innenraum wirkt er sogar luxuriöser als der Preis vermuten lässt.

Aellig: Für einen Kampfreis bietet KGM mit dem Torres einen grossen, robusten SUV. Das Design wirkt eigenständig. Beim Klopfen auf die Karosserie klingt es fast schon nach Stahl aus früheren, wertigeren Zeiten. Der Motor wird dem sperrigen SUV zu wenig gerecht, aber der Torres wird unter Jägern, Waldbesitzern, Bergbewohnern, Landwirten und Tiefstapplern seine Fangemeinde finden.