In diesen Städten sind die grössten Velo-Raudis unterwegs

Einer trieb es so bunt, dass er tatsächlich vom Radarkasten erfasst wurde. 17 Velos nutzten den Zebrastreifen als Abkürzung, 10 weitere fuhren einfach übers Trottoir, um die Lichtsignale komplett zu umgehen. 

Winterthur an der Technikumstrasse 

Claudia Brüngger beobachtete den Feierabendverkehr stadtauswärts. Bei 121 Velos in einer Stunde ignorierten sechs Fahrer das Rotlicht – einer davon schlängelte sich sogar freihändig durch die wartenden Autos.

Eine Frau mit Kinderanhänger ignorierte das Rotlicht beim Rechtsabbiegen in die Zeughausstrasse. Zehn Fahrer nutzten den Ausgang des Parkings Technikum, um die Strasse zu überqueren, alle zehn missachteten das Stoppschild. 

Basel an der Klybeck- / Feldbergstrasse 

3357 Velos passieren im Durchschnitt die Johanniter-Brücke in Basel und fahren entlang der Feldbergstrasse. STREETLIFE-Kollegin Swenja Willms positionierte sich an der Ecke zur Klybeckstrasse, in jeder Richtung steht hier eine rote Ampel, dazu ist linksabbiegen verboten. 

Von 318 gezählten Velos nahmen es 31 nicht so genau mit der Strassenverkehrsordnung. 16 Mal wurde Rot schlichtweg ignoriert. 14 Fahrer nutzten unerlaubterweise den Fussgängerstreifen, um sich einen Vorteil zu verschaffen.  Ein besonders Mutiger entschied sich für ein illegales Linksabbiege-Manöver mitten im dichten Verkehr. 

Das Urteil vom Experten: «Hirn aus, wenn der Sattel drückt» 

Was wir beobachtet haben, ist für Ulrich Pfister keine Überraschung. Der Zürcher Kantonsrat und pensionierte Kantonspolizist findet deutliche Worte für das Verhalten auf zwei Rädern: «Die Regeln im Strassenverkehrsgesetz gelten für alle. Aber sie werden von einem gewissen Teil der Velofahrer schlicht ignoriert.» Er sieht eine gefährliche Mentalität: «Ein gewisser Teil der Velofahrenden sieht das Velo als Freipass. Wenn der Sattel am Hinterteil drückt, schaltet bei manchen das Hirn aus.»

Besonders kritisch sieht der Ex-Polizist die Situation an Fussgängerstreifen. «Die Velofahrenden haben dort keinen Vortritt, aber viele nehmen ihn sich einfach. Das ist ein ganz schlechtes Signal für Kinder, die zuschauen.» Pfister fordert deshalb mehr Kontrollen durch die Polizei. Sein Fazit: Während Autofahrer bei Verstössen sofort sanktioniert werden, herrscht beim Velo oft noch eine «Kavaliersdelikt-Kultur». 

Schaut man in die sozialen Medien, kochen auch hier die Emotionen regelmässig hoch. Unter einem Post von Pro Velo schreibt ein User entnervt: «Wenn ihr euch auch an die Verkehrsregeln halten würdet, gäbe es weniger Diskussionen und Unfälle. Ich fahre selber Rad und bin beruflich tagtäglich auf der Strasse – was man da sieht, ist zum Teil haarsträubend.» 

Die bittere Quittung: Unfallzahlen steigen 

Dass dieses «Laissez-faire» auf dem Sattel kein harmloser Sport ist, zeigt die Statistik. Die Unfallzahlen für das Jahr 2025 sprechen eine deutliche Sprache: Die Zahl der Schwerverletzten ist massiv gestiegen. 

44 Velofahrende verloren vergangenes Jahr ihr Leben, 20 davon auf dem klassischen Velo, 24 auf E-Bikes. Insgesamt wurden 1'257 Personen schwer verletzt. Im Vergleich zum Vorjahr gab es bei den klassischen Velos 38 Schwerverletzte mehr, bei den E-Bikes liegt das Plus sogar bei 53 Fällen. 

Wegen der Zunahme der Schwerverletzten fordert Pro Velo eine Verstärkung der Schutzmassnahmen für Velofahrende. So soll ein Mindestüberholabstand eingeführt und die Velowege ausgebaut werden.