Kaputter Akku beim E-Auto – mit diesen Kosten muss man rechnen

Liegt die Angst vielleicht daran, dass wir alle im Winter schon frierende Menschen neben Verbrennerautos mit defekter Batterie gesehen haben? Beim Elektroauto ist die Batterie freilich kein simples Austauschteil wie eine kleine Starterbatterie: Die sogenannte Traktions-, also Antriebsbatterie ist das Herzstück! Wie oft gehen Antriebsbatterien kaputt, was kostet das, wie schützt man sich? Zehn Fragen und Antworten dazu.

1. Wie lange halten Antriebsbatterien?

Länger als oft gedacht. Heute geht man je nach Fahrleistung von mindestens zehn bis eher 15 Jahren aus. Oft missverstanden: Kaputt ist der Akku dann nicht; ersetzt wird er, sobald er unter – je nach Marke – meist 70 oder 80 Prozent Kapazität (also Reichweite) fällt. Entscheidend ist die mögliche Anzahl Ladezyklen. Anfangs hiess es oft «bis zu 1500», heute ist die Rede von 2500 und mehr, ehe es einen Batterieersatz braucht. Bei angenommenen 1500 Ladezyklen und nur 300 Kilometer Reichweite wären das bereits 450'000 Kilometer.

2. Wie oft gehen Batterien kaputt?

Offenbar sehr selten. Wieso «offenbar»? Noch fehlen mangels genug älterer E-Autos klare Zahlen. Aber es gibt Hinweise wie die 2023er Auswertung der Pannenhelfer des deutschen ADAC für dreijährige Autos: Laut jener bleiben E-Autos seltener liegen (von je tausend Autos fünf Elektro- und sieben Verbrenner-Pannen pro Jahr). Bleiben E-Autos liegen, ist der Hauptgrund ironischerweise derselbe wie bei Verbrennern: Gerade im Winter macht die Starterbatterie gerne schlapp, die E-Autos ebenso wie Verbrenner zum Start brauchen. Der grosse Antriebsakku (und andere Antriebsprobleme) liegt als Pannenursache dagegen erst an fünfter Stelle: 0,02 Prozent der E-Pannen. Das ist sehr wenig. Zum Vergleich: Bei Verbrennern sind 0,13 Prozent Motorschäden.

3. Was geht an der Batterie kaputt?

Wie beim Smartphone, so beim E-Auto: Batterien sind Verschleissteile. Die Akkuelektroden oxidieren, die Stromspeicherfähigkeit nimmt ab. Zudem gibt es neben Alterungsprozessen auch bei Akkus mechanische Defekte (z.B. Anschlüsse) oder selten Verunreinigungen vom Produktionsprozess, die zu Defekten führen. Im Extremfall kommt es zum sogenannten Zellschluss; einem internen Kurzschluss, der die Batterie lahmlegt.

4. Kann man die Batterie reparieren?

Ja, es ist nur mangels Menge an Fällen derzeit noch kein sehr grosses Thema. Fachleute sagen: Bei einem Batteriezelldefekt sind 95 Prozent der Zellen in Ordnung. Akkus bestehen aus hunderten Zellen, in Modulen zusammengefasst; bei einem Zelldefekt wird ein Modul getauscht. Ältere E-Autos sind teils noch nicht auf Reparaturfreundlichkeit geeicht, aber bei neueren Modellen sinkt der Aufwand und es gibt klare Verfahren. Auch weil die Schadenssummen bei E-Autos bisher deutlich höher waren und künftig damit sinken sollen.

5. Muss ich in eine Spezialwerkstatt?

Jein. Noch hat nicht jede Dorfgarage einen Hochvoltexperten, aber der Autogewerbeverband und Garagen investieren massiv in die Aus- und Weiterbildung sowie die Ausrüstung, damit E-Autos genauso kompetent wie jedes Verbrenner-Auto repariert werden. Mindestens Markenvertretungen wissen längst, was zu tun ist.

6. Was kostet eine Batteriereparatur?

Das variiert sehr. Ein Akkumodul kostet ab 1000 bis 2000 Franken. Dazu kommen mehrere Stunden Arbeit.

7. Was kostet ein Batterieersatz?

Ein Komplettersatz endet häufig im wirtschaftlichen Totalschaden. Unter 6000 Franken für die kleineren E-Autos geht gar nichts. Meistens sind es 10'000 bis 20'000 Franken für populäre Autotypen. Bei Edelautos teils gut 30'000 Franken oder mehr. Wohlgemerkt nur für die Ersatzbatterie, plus ein halber bis ein Tag an Arbeit.