Werbung
Variable Anlagen mit Blitzern sorgen für Ärger – weitere schweizweit geplant
Auf der A14 in Luzern sind seit kurzem Blitzer im Einsatz, die sich wechselnden Tempolimits anpassen. Das macht viele Autofahrende wütend. Doch eine Nachfrage beim Bundesamt für Strassen ASTRA zeigt – sogenannte GHGW-Anlagen kommen immer mehr.
High-Tech bei der Tempokontrolle: Auf der A14 bei Luzern zwischen den Verzweigungen Rotsee und Rütihof wurde vor wenigen Tagen eine neue Anlage installiert, die das Tempo je nach Verkehrsaufkommen automatisch auf 80, 100 oder 120 Kilometer pro Stunde regelt. Zum System gehören vier neue Radaranlagen, welche die variablen Geschwindigkeiten adaptiv kontrollieren. Das ist neu – und das kommt nicht überall nur gut an.
Auf dem entsprechenden Facebook-Eintrag der Luzerner Polizei fallen die Reaktionen denn auch geteilt aus. Neben Likes dominieren wütende Smileys, und in den bislang rund 70 Kommentaren unter dem Post hagelt es Kritik. Tenor: Das neue System diene nicht – wie von der Polizei kommuniziert – der Sicherheit, sondern primär der Geldmacherei. «Was für eine Abzocke», schreibt einer. Ein anderer: «Die Polizei würde sich besser um illegale kriminelle Ausländer kümmern, statt weiter die Autofahrer schröpfen zu wollen.»
Luzern – die Blitzer-Hochburg der Schweiz?
Der Frust ist verständlich, zumal der Raum Luzern ohnehin als besonders blitzerfreudig gilt. Im kantonalen Vergleich belegt Luzern mit 28 stationären Anlagen schweizweit den vierten Rang. Und rechnet man die Anzahl der Blitzer auf die Bevölkerung hoch, liegt Luzern auch da an der Spitze. «Wenn man von Luzern Stadt / Autobahn Einfahrt nach Rotkreuz muss, hat man dort 6 bis 7 Blitzer. Ich sehe da etwas anderes als Verkehrssicherheit, und die Strecke ist nicht mal 20 Kilometer lang», schreibt denn auch ein User unter den FB-Post.
Kann man bei der Polizei diesen Vorwurf nachvollziehen? «Die Luzerner Polizei hat den gesetzlichen Auftrag, das eidgenössische und kantonale Recht durchzusetzen. Die Luzerner Polizei schafft Sicherheit, indem man im Kanton rund um die Uhr und flächendeckend mit Geschwindigkeitskontrollen rechnen muss», sagt Mediensprecher Urs Wigger auf Anfrage von STREETLIFE.
Die Verkehrspolizei sei 2024 während 3382 Stunden mit bemannten Geschwindigkeitskontrollen unterwegs gewesen und habe dabei über 1,3 Millionen Fahrzeuge gemessen. Wigger: «Die Übertretungsquote beträgt dabei 3,7 Prozent. Die vom Luzerner Kantonsrat vorgegebene Höhe der Einnahmen bei den Ordnungsbussen wird jeweils plus/minus erreicht».
Mehr Sicherheit – weniger Stau?
Auch beim Bundesamt für Strassen ASTRA betont man den Sicherheitsaspekt. Mit den neuen Anlagen zur Geschwindigkeitsharmonisierung und Gefahrenwarnung (GHGW) regle das ASTRA «die zulässige Höchstgeschwindigkeit in Abhängigkeit vom Verkehrsaufkommen – mit dem Ziel, der Staubildung entgegenzuwirken und den Verkehr flüssiger und sicherer zu gestalten», schreibt ASTRA-Mediensprecherin Martina Wirth auf Anfrage. Die A14 bei Luzern ist denn auch keine Premiere für die neuen Anlagen.
Tatsächlich sei die Erfahrung mit bisherigen GHGW-Anlagen positiv, so das ASTRA: «Die GHGW-Auswertungen beispielsweise auf der A6 Wankdorf-Thun zeigen, dass die Anzahl Ereignisse mit Stau und stockendem Verkehr reduziert werden konnten, und auch die Unfallzahlen gesunken sind».
Damit GHGW-Anlagen ihre Wirksamkeit vollständig entfalten können, müssen die angezeigten Geschwindigkeiten aber eingehalten werden. Denn: «Wenn alle Verkehrsteilnehmenden gleichmässig mit der gleichen Geschwindigkeit fahren, kommt es zu weniger Handorgeleffekten. Dadurch sinkt auch die Unfallgefahr».
Viele weitere adaptive Anlagen in Planung
Fest steht deshalb auch: Auf adaptive Anlagen müssen sich Schweizer Verkehrsteilnehmende zunehmend einstellen. Bereits heute sind neben Bern und Luzern auch Anlagen in der welschen Schweiz (N1 Villars-Ste-Croix ◄► Cossonay), im Raum Basel (A2 Basel/Weil am Rhein (Grenze) ◄► Augst, N3 Basel/St. Louis (Grenze) ◄► Wiese und A3 Augst ◄► Rheinfelden-Ost) sowie im Raum Zürich (A1 Winterthur-Ohringen ◄► Oberwinterthur, A3 Zürich-Wollishofen ◄► Pfäffikon und A11 Kloten-Süd ◄► Zürich-Nord) in Betrieb. Ein adaptiver Blitzer ist seit Ende März 2025 auf der A2 Beckenried-Hergiswil im Testbetrieb.
Doch das ist erst der Anfang. Auf Anfrage von STREETLIFE verweist das ASTRA auf eine Übersicht mit allen geplanten GHGW-Projekten. Dabei zeigt sich: Landesweit sind in den nächsten Jahren über 30 neue Anlagen geplant. Vor allem in den Grossäumen Zürich und Winterthur, Genf und Lausanne sowie im Tessin sollen in absehbarer Zeit viele adaptive Anlagen installiert werden. Ob mit Blitzern oder nicht, muss sich noch weisen. Letztlich verteilen sich die neuen Projekte über das gesamte Schweizer Strassennetz – mit Fokus auf neuralgische und stauintensive Verkehrsknotenpunkte.
Autofahrerinnen und Autofahrer müssen sich künftig also noch stärker darauf achten, dass sie das richtige Tempo einhalten. Zumindest auf der A14 bei Luzern sei das aber kein Problem, sagt Polizei-Mediensprecher Wigger. Denn: «Das Radargerät wird erst dann aktiviert, wenn das letzte Geschwindigkeitssignal vor dem Messstandort und das Signal am Standort selbst die gleiche Geschwindigkeit anzeigen. Zwischen den beiden Signalen liegt eine Strecke von rund einem Kilometer. Somit sehen die Autofahrenden die massgebliche Höchstgeschwindigkeit zwei Mal, bevor eine allfällige Übertretung geahndet würde».
Hast du etwas beobachtet?
Leseempfehlung
Werbung
Kommentare (10)
- T
Ein Grund mehr, vorher abzubremsen und nachher Gas zu geben, denn Ernst nehmen kann man sowas nicht. Es hat ja weder einen Kindergarten noch eine Schule in der Nähe. Aber die Luzerner Behörden waren schon immer teuer im Unterhalt, da geht man gerne mal fein Abendessen zusammen, mit einer dicken Zigarre zum Nachtisch. Oder kauft der Frau zuhause eine schöne Handtasche auf Steuergelderrechnung, den Beleg lässt man sich frisieren. Ist ja unter Insidern bekannt. Und das kostet alles Geld und der Untertan hat das zu finanzieren, gefälligst.
- TDie Linken machen sich alle Ehre, um die Autofahrer abzuzocken. Immer mehr Blitzer und überall auch Parkplatz-Abzocke. Und die Sesselfurzer in ihren Büros machen brav mit, das sichert ja auch ihren Job, wo sie weiter den ganzen Tag schlafen können. Aber mal bei Holigans hart durchzugreifen oder Verbrecher und Betrüger hinter Gitter zu bringen, dazu sind sie schlicht unfähig, gibt ja schliesslich auch kein Geld dafür. Der ehrliche Steuerzahler, der täglich zur Arbeit fährt darf denen dann für ihre Unfähigkeit die Lohnaufbesserung zahlen.
- TAbzocke
- BDas hat nichts mit Sicherheit zu tun sondern mit reiner Abzocke. Das zeigt doch schon der Toleranzbereich mit 3km/h innerorts...so genau kannst du gar nicht fahren, respektive vom Tacho ablesen. Zumal das ständige schauen auf den Tacho ein viel höheres Risiko birgt, weil man weniger auf den Verkehr achtet und so Gefahrensituationen viel später erkennt. Die Städte und Gemeinden haben ein bestimmtes Budget fest im Haushalt verankert und diese Quote muss von der Polizei erfüllt werden.
- AMeistens kann man dort eh nur 60 fahren weil es Stau hat, also keine Einnahmen. Darum muss man natürlich die Einnahmen in den Anderen paar Stunden reinholen.... Einfach nur Abzocke.
- FDer Satz sagt schon alles..." die vom Luzerner Katonsrat vorgegeben Einnahmen, werden erfüllt!!!" Also ist es nun polizeilich erwiesen, die Bussen werden budgetiert und die Polizei muss mit übertriebenen Massnahmen die Einkünfte garantieren! Luzern war ja schon immer eine Blitzer Hochburg...aber diese Abzocke wird langsam zur Plage...es hat nichts mehr mit Sicherheit zu tun, nein auch die linke Stadt Luzern will den Autofahrer abzocken, am liebsten vertreiben! Die Polizei soll für Sicherheit sorgen, ja, aber wie sieht es mit Verbrecher Jagd und Kriminalität Bekämpfung aus? Ich vermute was böses, das Polizeikomando setzt viel mehr Polizisten im Bereich Verkehr ein, wie in der Abteilung Kriminalität...ansonsten könnten sie gar nicht so viele Geschwindigkeits Kontrollen durchführen (ca. 11 pro Tag....) Daher, reine Verarschung und Abzocke... Frage welche berechtigt ist, wieviele Millionen budgetiert der Kanton und Stadt und wie sind die effektiven Einnahmen? Wieviel % der gemessenen Fahrzeuge sind zu schnell? Wenn diese Fragen beantwortet werden, werden wir feststellen, dass es übertrieben ist....
- BEine zusätzliche Geldeinnahme mehr
- Deinfach eine reine Geldmacherei, aber so werden die Budgets auch voll ja ja
- BEine zusätzliche Geldeinnahme mehr
- D...me cha mich als Süschtemsklav oder Schlafschaf nänne... Aber ich han s'Gfühl, die Mötzlis verstöchid gar nöd, werum dases Gsetz und Regle gitt... Simmer ehrlich: Werum zahled mir Bürger mit euisem Stüürgäld Spezialischte wo es Süschtem uustüftled, demit miir schnäller vorwärts chömed, wämmers dänn eh nöd bruuched? Öppe so wie mit de Velowäg: Es grosses Gschrey dases so öppis brüchti. Und wänns dänn baut sind und'mer sälber ufem Velo hockt, dänn fahrt'mer genau so als ob'mer immer no im BMW X7 oder Audi Q-irgendwas hocke würd... Also kondensiert genau s'zuenehmende Problem vode hüttige Gsellschaft: Arroganz und Ignoranz vode Induvidue...