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Ex-Hockey-Star Della Rossa: «Neue Regelung ruiniert mein Business»
Er ist das prominente Gesicht der Krise im Fahrlehrer-Geschäft: Ex-Nati-Crack Patric Della Rossa arbeitet derzeit im Büro, um finanziell über die Runden zu kommen. Und er ist kein Einzelfall: Neue Gesetze treten im Fahrlehrer-Geschäft mächtig auf die Bremse, wie der Fahrlehrerverband L-Drive Schweiz bestätigt.
Als erfolgreicher Stürmer hat Patric Della Rossa unter anderem bei den ZSC Lions und in der Schweizer Eishockey-Nationalmannschaft (acht WM-Teilnahmen) bewiesen, dass er auf dem Eis austeilen, aber auch gut einstecken kann. Vor 14 Jahren hängte der Winterthurer die Schlittschuhe an den Nagel und übernahm die Fahrschule seines Vaters – ein Schritt, den er sich gut überlegt und mit viel Vorfreude angetreten hatte.
Nun aber muss der ehemalige Captain des EHC Olten einen Tiefschlag verkraften, der ihn stärker schmerzt als jeder Body-Check auf dem Eis. Denn um finanziell über die Runden zu kommen, arbeitet der Ex-Profi inzwischen als Sachbearbeiter im Büro. «Inzwischen fast hauptsächlich – Fahrlehrer zu sein ist derzeit eher ein Hobby für mich», sagt er im Gespräch mit STREETLIFE und lächelt dabei gequält.
Stunden halbiert
Zum Lachen ist ihm tatsächlich weniger. Vor allem die neuen Regelungen aus Bundesbern treten dem L-Geschäft mächtig auf die Bremsen. Seit 2019 darf jeder, der die Fahrprüfung mit einem Automatikfahrzeug bestanden hat, auch manuell geschaltete Autos fahren. Fahrende müssen also nicht mehr die Prüfung auf einem Schaltwagen ablegen, um beide Getriebearten fahren zu dürfen. Das spürt Della Rossa – und zwar massiv: «Im geschalteten Auto habe ich pro Schüler oder Schülerin rund 30 Stunden verkauft. Mit Automaten-Prüfungen sind es noch knapp die Hälfte.»
Noch eine Neuerung macht der Fahrlehrerschaft zu schaffen. Seit 2021 gilt: Bereits zwei Monate vor dem 17. Geburtstag können angehende Fahrerinnen und Fahrer ihr Lernfahrgesuch online einreichen. Doch wer den Ausweis in der Schweiz vor dem 20. Geburtstag beantragt, muss eine obligatorische Lernphase von zwölf Monaten durchlaufen. Die praktische Prüfung ist somit frühestens ein Jahr nach Ausstellung des Ausweises möglich. Diese Zeit sollte genutzt werden, um Fahrpraxis zu sammeln.
Doch diese Zeit wird selten genutzt – zumindest nicht so, wie es die Fahrlehrer bräuchten. «Viele fahren hauptsächlich zu Hause mit den Eltern oder Bekannten. Das ist verständlich. Aber für uns bedeutet das: deutlich weniger Lektionen», sagt Della Rossa. Ein Jahr Fahrpraxis klinge auf dem Papier nach Sicherheit – in der Realität aber verpuffe der Effekt, weil niemand kontrollieren könne, ob die Jugendlichen tatsächlich fahren. «Wie soll ich wissen, ob jemand 50 Stunden übt oder fünf?», fragt er.
Verband schlägt Alarm
Was Della Rossa schildert, ist kein persönlicher Engpass – es ist Realität in einer Branche, die ums Überleben kämpft. Michael Gehrken, Präsident von L-Drive Schweiz, bestätigt das: «Seit drei, vier Jahren ist die Auftragslage sehr schwierig. Wir hören durch alle Regionen hindurch von einem Rückgang.» Besonders hart treffe es jene, die neu im Beruf sind und noch kein grosses Netzwerk haben. «Es gibt Fahrlehrer, die noch zwei, drei Schüler haben. Das reicht nicht mehr zum Leben.»
Die Gründe sind klar – und decken sich mit dem, was Ex-Hockeyprofi Della Rossa erlebt. «Der Wegfall des Automaten-Eintrags hat einen massiven Effekt. Prüfungen auf Automaten führen im Schnitt zu deutlich weniger Fahrstunden», erklärt Gehrken. Und die neue Einjahres-Lernfrist führe dazu, dass Jugendliche später oder unregelmässiger lernen. Hinzu komme ein gesellschaftlicher Wandel: «Der Druck, sofort den Ausweis zu machen, ist vielerorts weg. Wer in der Stadt lebt, hat ÖV-Anschluss – und viele geben ihr Geld lieber fürs Reisen aus als für Fahrstunden.»
Preise seit 30 Jahren fast gleich
Pikant auch: Während die Aufträge wegbrechen, bleibt ein anderer Wert seit Jahrzehnten praktisch eingefroren – der Preis für eine Fahrstunde. 97 Franken kosten die ersten zehn Lektion bei Patric Della Rossa. Das ist nicht viel mehr als vor 30 Jahren, während alles andere teurer geworden ist: Miete, Versicherungen, Benzin, Milch.
Der Grund? «Jugendliche können höhere Preise sonst nicht bezahlen. Ausserdem herrscht in der Branche mittlerweile ein Preiskampf», erklärt Della Rossa. Die Folge: Ein Beruf mit hoher Verantwortung und grossem zeitlichem Aufwand, der wirtschaftlich immer unattraktiver wird. Auch Della Rossa spürt das. «Für Weiterbildungen gebe ich schnell mal 300 oder 500 Franken aus, inklusive Lohnausfall. Und gleichzeitig gibt es Fahrschulen, die mit Gratisstunden und Kampfpreisen locken. Das alles macht ein erfolgreiches Fahrlehrer-Business enorm schwierig.»
Silberstreifen am Horizont?
Trotz diesem düsteren Bild sieht der Verband aber auch Chancen. «Die Zukunft des Berufs ist mittelfristig besser», betont Gehrken. Denn: Immer mehr Assistenzsysteme, die Automatisierung und eine komplexere Technik eröffnen für die Fahrlehrerschaft neue Perspektiven. «Der korrekte Umgang damit ist seit Sommer prüfungsrelevant. Das gibt zusätzliche Arbeit.» Zudem rückt damit eine neue Zielgruppe ins Blickfeld – Senioren. «Viele sind mit den neuen Systemen nicht vertraut. Da entsteht ein wachsendes Bedürfnis nach Refresh-Kursen und Coaching.»
Della Rossa bemerkt diese Entwicklung bereits – aber zaghaft. «Ich gebe solche Kontrollfahrten, aber davon leben kann ich nicht.» Seine Vision wäre eine moderate Pflicht: «Eine bestimmte Anzahl und definierte Pflichtlektionen, auch weil Fahrstunden in der Schweiz – im Unterschied zu anderen Ländern – nicht obligatorisch sind. Das wäre fair, realistisch und würde sowohl die Qualität als auch die Sicherheit erhöhen.»
Für den 50-Jährigen bleibt der Realitätsschock dennoch gross. Ein Leben lang war er gewohnt, Druck auszuhalten. Aber das hier ist ein anderer Kampf. «Ich habe gehofft, dass das Geschäft stabil bleibt. Die Corona-Zeit war super. Und dann, mit den neuen Bestimmungen, ist alles eingebrochen.» Dabei hilft ihm auch sein bekannter Name aus der Eishockey-Szene wenig. «Der Name bringt vielleicht die eine oder andere Empfehlung – aber er füllt dir keine Fahrschule.»
Was ihm bleibt, ist Pragmatismus. Und der leise Wunsch, dass Bundesbern seine Regeln überdenkt. «Ab 17 ein Jahr warten – okay. Aber danach sollte es frei sein. Und Pflichtlektionen wären sinnvoll. Wir reden hier von Verkehrssicherheit.» Dann lehnt er sich zurück, lächelt kurz – und sagt: «Auf dem Eis wusste ich immer, wie lange die Saison noch dauert. Bei meinem Job als Fahrlehrer kann ich nicht sagen, wie lange ich ihn noch machen kann.»
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Kommentare (11)
- V
Ich gehe davon aus, dass die Fahrlehrerschaft aktiv beigetragen hat zu dem Unsinn dass die Fahrprüfung mit Automatik abgelegt werden kann. Mein Mitleid ist begrenzt. Auch finde ich es etwas unehrenhaft, darauf zu hoffen dass dank irgendwelcher gesetzlicher Änderungen, z.B. wegen Assistenzsystemen, künftig mehr Geld in die Kasse gespült wird.
Besser wäre es doch, tatsächlich einen Mehrwert zu schaffen, und sich so mehr Geld zu verdienen.
Im Übrigen finde ich fast 100 Franken für 45 Minuten ein bisschen in der Stadt herumzufahren, sehr viel Geld.
- Isali! Du weisst was im Moment Neue Auto‘s kosten? Die Ausbildung wenn gut ist 30000 Franken kostet. benzin und Strom kostet. Dein Chef verlangt füe Porsche sicher auch 200 Franken … also sind die knapp 100 Franken im Rahmen… es geht darum seit das neue Gesetz ist die Jungen weniger kommen weil sie meinen es braucht kein Fahrlehrer… Sie gehen mit Auto‘s auf die Strasse wo wegen der Handbremse gar nicht erlaubt sind. Gehen auf die Autobahn ohne Prüfungsreif zu sein! Wer sagt denn er / sie sei Prüfungsreif … Viele wissen ned das wenn auf der Autobahn was passiert, dass beiden zuerst der Ausweis weggenommen wird. Auch ist die Unfallzahl mit den jungen Autofahrer gestiegen wegen zuwenig Ausbildung… das ist das Problem…
- Vso lange keine Assistentsysteme für das Prüfungsfahrzeug vorgeschrieben sind, würde ich möglichst darauf verzichten. Man darf doch hoffen, dass ein später in der Praxis neueres Auto mit der Ausbildung auf einem alten ebenfalls problemlos gefahren werden kann. Dass jemand froh ist wenn neue Autos verkauft werden wäre für mich der allerletzte Grund, eines zu kaufen! Man soll zum Kauf animiert werden durch die Vorteile die ein neues Auto bietet, und da sehe ich wenig. Dass gleich die Felge kaputtgeht bei einem Randstein, gehört mal sicher auch nicht dazu, ergo Fahrschule nur mit schwarzen Stahlfelgen, das hat bei mir vor 27 Jahren ja schließlich auch ausgereicht. Hohe Einschläge bedeuten dass das Produkt vorher zu teuer war, worüber wir uns bei neuen Autos wahrscheinlich sogar einig sind 😊 Ganz allgemein, Automatikautos sind kein Sicherheitsgewinn, ganz im Gegenteil. Sogar Junge sind zu blöd und verwechseln die Pedalen , wie das Beispiel aus dem Rheintal vor einer Woche zeigt. Dass die Zeiten für Fahrlehrer hart ist, ist bedauerlich, macht Euch halt rar, und schon steigen die Preise...
- Iwas bringt das dem Fahrschüler ein Altes Auto zum lernen zu geben? Ich habe 12 Auto‘s … Sie wollen Klima, Sie wollen ein bisschen Pep, sie müssen Assitenzsysteme kennen Therorie und Praktisch. Ich will dich nicht kränken aber ihr seit ja auch Froh wenn neue Auto‘s verkauft werden. Übrigens hötte ich an der Auto Zürich nen Tiguan mit fast 40% Einschlag kaufen können das ist ja auch unnormal. Die Versicherung deckt mich und der Fahrschüler ab! Ich zahle auch mehr Versicherung als Fahrschule. Dem Fahrschüler kostet es nichts wenn er eine Felge Schrottet! Z.B aber keine Angst in der Heutigen Zeit verdient der Fahrlehrer keine Goldige Nase mehr. Es hat zuviele viele gehen mit dem Preis runter dass sie den BMW oder Mercedes leasen können. Das zieht bei vielen Jungen aber schlussendlich merken sie nicht, dass sie mehr Fahrstunden machen. Lieber zu einem fairen Fahrlehrer gehen der was kostet und den Fahrschüler gut ausbildet und auch die Eltern miteinbezieht! Das mache ich z.b … ich bin stolz, dass ich einen Golf 8 GTI mit Gangschaltung in der Schule anbieten kann! Da lernt man noch Autofahren. Aber das wird mein letzter Gänger sein. Bis in 3 Jahren will keiner mehr so lernen. Also sei ned so böse zu uns Fahrlehrer … aus den 100 Franken zahlen wir Infastruktur, AHV , Steuern (genug wenn du Benzin einrechnest!) Ferien Krankenkasse usw … und viele haben keine 5000 am Monat auf dem Scheck!!
- Ves verlangt ja niemand, dass man als Fahrlehrer ein neues Auto hat. Der jüdische Fahrlehrer in der Kundschaft im alten Geschäft, hatte die älteste Schlurre mit Fahrschuleintrag. So würde ich es auch machen, ein reparaturfreundliches Auto nehmen, bei dem es auch nicht gleich tausende Franken kostet, wenn mal eine Kupplung ersetzt werden muss oder so. Ist die Ausbildung wirklich so teuer? 200 Franken reichen bei uns noch lange nicht...aber im Gegensatz zum Fahrlehrer haben wir auch eine teure Infrastruktur die bezahlt werden muss. Aber es ist alles freiwillig, niemand muss unsere Dienste in Anspruch nehmen. Der Preis ist freie Marktwirtschaft. Was NICHT freie Marktwirtschaft ist, ist das Kartell der Fahrlehrer, jedem neuen Fahrschüler ohne rechtliche Grundlage gleich mal 120 Franken für "Versicherung" abzuknöpfen. Kein anderer Kleinunternehmer würde die Betriebskosten einzeln verrechnen. Unfälle bei privaten Lernfahrten sind äusserst selten, ergo gibt es hier auch kein Problem. Und dass die Unfallzahlen so in die Höhe geschossen sind hat ja nicht mit der fehlerhaften Ausbildung zu tun, sondern mit der Blödheit der Kinder und der im gleichen Masse gestiegenen Motorleistung. Ich nehme an, die Fahrlehrerschaft hat ebenfalls aktiv dazu beigetragen, die Mindestalter für verschiedene Töffkategorien zu senken?!
- PDas kann nur jemand sagen wo als Angestellter arbeitet. Was verlangt den deine Firma für die Dienstleistung? Eine Fahrschule ist schliesslich ein Kleinunternehmen, dass alles auch abrechnen muss wie andere Firmen auch. Wir haben auch 100.-/45 Min. als Lektion. Und auch bei uns ist das nicht der Lohn, sondern der Umsatz. Das ist ein angemessener Preis, weil es eine private Ausbildung ist. Das Auto und Versicherung ist sogar inkl. Viele haben wie du, diese falsche Vorstellung. Dazu kommt, dass Schüler und Studenten kein Geld haben und sie es daher als teuer empfinden. Das ist verständlich. Wir als Fahrschulen sind meistens auch die erste Dienstleistung, wo Fahrschüler in Anspruch nehmen. Frage mal einen Elektriker, wenn er was machen muss und was das kostet? 180.-/Stunde + 75.- Anfahrweg für Auto. Also relativieren. Zudem bekommen wir die benötigten Infrastruktur, Auto und Einrichtungen als Fahrschule auch nicht billiger, nur weil wir ein „stieres“ Klientel haben. Wenn die Fahrschüler bzw. Schüler und Studenten ihre Lehrer und Professoren selber zahlen müssten und nicht der Staat, dass würde Tausende Franken kosten. Aber es wird eben vom Staat subventioniert. Bei der Fahrschule ist das nicht so. So nebenbei, eine Ausbildung in Deutschland kostet etwa 3500.- bis 4500.- Euro. Und bei uns? Praktisch gleich teuer sogar etwas billiger, obwohl wir doppelt soviel verdienen als die Deutschen. Nur haben die Fahrlehrer in der EU noch einen Vorteil. In jedem EU Staat gibt es Pflichtstunden, nur bei uns in der Schweiz nicht. Unser System hinkt gewaltig hintennach. Ansonsten haben wir die besten Schulen und Unis, aber bei der Fahrausbildung ist der Stand um 1950.
- Rdas chönnt sich ja keine leischte, während dem obligatorische jahr regelmässig fahrstunde z'nä 🤷♂️
- PEs ist eine private Ausbildung die nicht vom Staat subventioniert wird. Fahrschulen sind Unternehmen die eine Dienstleistung anbieten. Handwerker sind teurer.
- Vja, und, bleibt es so?Wer hat danach verlangt?
- PDas kommt von Ex-BR Doris Leuthard bzw. ASTRA!
- Vhat die Fahrlehrerschaft diese neue und unsinnige Regel mitinitiiert oder nicht? Gibt es einen Vorstoß, sie wieder abzuschaffen, und die Automatikregel bitte gleich mit?